FLIR熱成像儀在汽車檢測行業的應用

 紅外熱成像技術在汽車領域的應用由來已久。除了用以在汽車生產廠內對電氣設備進行例行的紅外熱像儀檢查之外，其在汽車研發中也應用頗廣紅外熱像儀技術可以更有效、更快速、更準確地診斷出汽車設計，結構等的相關缺陷。

 制動系統故障診斷、車身氣密性檢測、車窗加熱絲的檢測、汽車排氣管的檢測、 汽車車燈研發溫度測試、汽車前風擋檢測、汽車后風擋檢測、焊接機器人檢測、汽車發動機檢測、汽車電器檢測、汽車燃油噴嘴燃燒效率測試、汽車電子產品器件及電路板溫度分布檢測、汽車空調制冷效果評估、汽車動力系統、車窗除冰、儀表盤質檢、汽車內飾等.

1，電機檢測

電機故障常見的是軸承損壞和定轉子摩擦，而這兩者共同的特點就是在發生故障時，會導致電機內部以及外殼溫度明顯升高，紅外熱像儀就是根據這一特點來進行電機的紅外檢測工作的。

  軸承故障：

  軸承在正常情況下，經過一定時期運轉以后，逐漸磨損，最終不能使用，這是一種正常現象。但往往電機的基礎不穩固、機械傳動裝置不穩妥、過分的振動、污穢雜質的侵入、潤滑油過多或過少以及安裝拆卸軸承的方法不合理等原因導致軸承很快損壞。軸承損壞的明顯標志是：軸承及軸承蓋部位過熱，電機的振動加劇，并且發出不正常的響聲，加大了電機的負載轉矩，造成電機過熱，而且往往導致電機定轉子相擦。

  定轉子故障：

  電機定轉子相擦的原因除了軸承損壞引起的之外，轉軸彎曲、鐵心變形、機座和端蓋裂紋、端蓋止口未合嚴、電機內部過臟等都會造成定轉子相擦。定轉子相擦會使電機發生強烈的響聲和振動，使相擦的表面產生高溫，嚴重時還會冒煙產生火花，槽表面的絕緣材料在高溫下變的焦脆，甚至燒毀線圈。

  如何能做好電機的紅外熱像檢測？

美國FLIR紅外熱像儀在獲取紅外圖像的同時，還可以通過設置直接顯示所拍攝物的最高溫度或者最低溫度值。以上兩種故障發生之時，故障部位溫度會異常的高，可使用FLIR紅外熱像儀檢測到最高溫度的部位，從而直接發現故障的準確位置，快速便捷，可大大減少工作人員的故障檢查時間。并且FLIR紅外熱像儀采用的是進口探測器，響應快，靈敏度高、測溫準確，提高了電機故障檢測的效率。另外，t600紅外熱像儀的空間分辨率為640x480，所以無論即使電機所在環境惡劣，也可遠距離進行測試，不會影響測量結果。

2， 汽車空調檢測

a積塵堵塞

  汽車空調蒸發器長期接觸灰塵較多的環境，而又不及時清洗，則會使換熱器翅片積塵過厚或臟堵。如果是蒸發器翅片或外側過濾網堵塞，會導致室內出風量不足、制冷效率低等故障。如果是冷凝器翅片堵塞，可造成進、出氣流流動阻力增大，風量減小，冷凝壓力、冷凝溫度升高，在夏季環境溫度較高時，還會出現壓縮機頻繁開、停，甚至燒毀壓縮機拖動電機。

使用紅外熱像儀可看出蒸發器運行的時候顯示的正常位置和積塵位置的溫度差異，從而快速找到積塵位置，幫助維修人員進行及時處理。

b翅片受損變形

  蒸發器和冷凝器翅片（又稱肋片）緊緊地套脹在銅管外壁上，片間距均勻地整齊排列。如在搬運、安裝過程中不慎將翅片碰倒變形，輕者會影響進、出風量，降低換熱效率，使制冷量或制熱量（熱泵型）下降；重者會使壓縮機不工作。

c管路破裂泄漏

  蒸發器和冷凝器盤管或U形管焊接，焊接頭泄漏時，一般會出現油跡，此故障會導致蒸發溫度和壓力偏低或冷凝溫度和壓力偏低。

  使用FLIR A系列研究型紅外熱像儀對蒸發器進行監測，若泄露嚴重，可直接通過監測到的紅外圖片上看出，若只是疑患，可通過監測一段時間生成的溫度趨勢曲線分析出是否真正存在泄露。

d蒸發器結霜冰　

無論是整體式空調還是分體空調，在夏天制冷正常時，室內蒸發器結露均為正常現象，而結霜則為不正。蒸發器結霜（冰）一般并非由蒸發器本身原因引起的，引起結霜的原因有：(1)溫控器失靈或溫度設置過低；(2)風量太小；(3)制冷劑偏多或不足；(4)蒸發器壓力過低；(5)蒸發器表面臟污。

3，汽車輪胎檢測

輪胎，肩負著車輛行車安全的重要職責，其質量與性能是否良好關系著汽車整體的性能。輪胎材料性能與溫度密切相關，通過觀察輪胎表面溫度可以了解輪胎的整個工作狀態。

  輪胎表面溫度過高會導致輪胎材料性能嚴重下降，致使輪胎迅速損壞；如果溫度過低，提供的抓地力不足以承受汽車的動力，也會造成汽車操控困難以至打滑。

  使用紅外熱像儀系統可以對運行中的輪胎進行溫度監測以及分析，可以幫助輪胎設計工程師更加直觀的測試輪胎性能，也可以幫助其改善輪胎設計、選擇更好的輪胎材料提高輪胎產品質量，提升汽車整體性能。

 FLIR動態熱像溫度流分析系統，專門用于動態變化的溫度場過程測量和分析。其采用全像素溫度流格式，可以捕捉輪胎測試時細節的發生，實時顯示輪胎的動態紅外圖像、任意區域的實時溫度變化趨勢曲線、同時可連續存儲全像素的溫度流數據。

動態熱像溫度流分析系統是將紅外熱像儀與安裝了研究版動態控制數據采集及分析處理軟件的計算機進行連接，具有非接觸、遠距離、高安全的特點。而以往的接觸式測溫儀器會破壞被測輪胎原來的熱狀態，測得觸點的溫度與實際溫度有一定差距，且很難在同一時間測得整體的溫度。而且大多數儀器響應慢、靈敏度不高，使得測量精度難以保證。

使用上海譜盟光電的紅外熱像儀檢測輪胎的注意事項：

  1.先使用自動模式測量的溫度范圍；然后手動設置水平及跨度。

  2.切換各調色板模式，使熱像圖顯示效果達到較好狀態（建議使用高對比度或鐵紅模式）

  3.應使輪胎工作時間不小于15分鐘，否則輪胎溫度很難上升到理想狀態，對于輪胎性能判斷可能對帶來誤差。